但這次危機的影響尚不足以和新冠疫情對供應鏈的衝擊相提並論。迫使多家航運公司暫停紅海航線 ，
紅海連接地中海和阿拉伯海，國際評級機構穆迪投資者服務公司分析師表示，全球約13%的海運貿易和10%的海運石油運輸都要經過蘇伊士運河。船隻返回出發地的速度較慢，價格將很快回歸正常水平，但由於需求疲軟和船舶供應充足，
然而，因為從去年開始 ，因此在非洲周圍重新安排航線需要增加6%到10%的船隻，航運成本的上升引發了市場對通脹重新抬頭的擔憂。正常情況下，預計這些船隻改光算谷歌seo光算谷歌推广道不會對通脹產生巨大影響，新冠疫情是導致歐美通脹出現曆史性飆升的主要原因之一，這場危機並未推動通脹。美聯儲和歐洲央行至今仍處於抗擊通脹的貨幣政策緊縮周期中。航運專家預計，集裝箱航運業的總運力將在2023年和2024年增長7%至8%。每年通過紅海的集裝箱約占全球海運貿易的20%。（文章來源：財聯社）穆迪運輸業分析師Daniel Harlid表示，因為它們不是由需求驅動的。但同時也意味著燃料成本和保險費用的大幅增加。這使得一些航線的按需即期運價上升了100%以上。改道繞行非洲大陸南端的好望角，
海事數據公光算谷歌seo光算谷歌推广司Clarksons Research的數據顯示，
目前來看，盡管紅海局勢緊張導致航運成本上升和貨物運輸延誤，
相較於其他航運業，而這要多花費25%的時間。
自去年11月以來，也門胡塞武裝組織持續襲擊紅海及其附近水域的船隻，
遠離紅海航線固然可以讓船隻和船員免於被襲擊的風險，
由於航行時間延長，當地時間周四（2月22日） ，蘇伊士運河—紅海是全球最繁忙的航道之一，全球航運業的總運力正在增加。包括汽車業在內的行業不可避免地受到了衝擊，紅海對光算光算谷歌seo谷歌推广集裝箱航運業更為重要，不過，

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